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進出口貨運保險

進出口貨運保險與工程貨物保險區別

 
  在“一帶一路”政策的推動下,越來越多的中國公司將進出口貨運保險海外市場視為機遇。然而,海外市場不同于了解根源的根源,并且存在許多潛在風險成為“障礙”。對此,保險專家表示,市場上一些有針對性的商業保險可以為企業“保護”,如工程運費保險延遲啟動盈利保險。對于公司而言,提高保險意識充分利用保險工具是首要任務。根據工程貨運良好風險管理統計,2015年前三季度,中國企業在“一帶一路”沿線57個國家承包了3,059個對外承包工程,新簽合同額為591.1億美元,同期中國對外承包的會計處理。該項目新簽合同的54.3%主要涉及電力工程建筑施工通信工程石化行業交通建設等領域。保險和海事保險部保險司司長姚偉表示,就企業承包項目而言,從水保險承銷商的角度來看,裝載的車輛裝載貨物吊裝貨物運輸一般平均值貨物存儲堆疊轉運路線海域投資項目位置和沿路周邊地理環境更改運輸工具連接物流運營商碼頭運營商運輸公司延遲啟動項目該國的政治和經濟形勢是企業“外出”時可能面臨的風險。
 
  專家表示,海外工程項目運輸的特殊性決定了企業應高度重視風險管理;進出口貨運保險公司不僅要保持“收取保險費和支付保險費”的水平,還應提前介入,安排每個重要設備的專業人員。運輸關鍵方面的風險評估,包括評估貨物充足性和適用性,裝載卸貨,貨物綁扎運輸確保裝載,轉運,對接和工程現場吊裝,以及必要時評估公路運輸路線,應安排人員監督現場作業,監督裝卸,確保核心設備運輸風險最小化。工程運費與傳統運費保險相比,在合同基數保險保險標準覆蓋政策格式時間跨度間接損失擴張等,一般來說,風險管理有更嚴格的要求。保險亞太區風險工程部(海事)經理洪德浩表示,在工程運費方面,良好的風險管理始于最初的風險評估審查,并以最終的設備交付結束。客戶經紀人和承運人必須積極參與。 “我們對工程貨物保險進行風險管理。第一項任務是確保所有關鍵項目按時交付,風險評估由工程師進行。風險不僅會因分析而下降。在最低級別,還雇用了高級檢查員,以便在過境時監控和控制成本。“
 
  進出口貨運保險與工程貨物保險相比,延遲啟動損失保險(DSU)保證了啟動延遲造成的間接經濟損失,對許多“走出去”的公司來說相對比較陌生。所謂延遲啟動損益保險通常附屬于工程貨物保險或建筑工程安裝工程的所有風險和其他類型的保險,涵蓋由主要保險下的所有風險損失造成的工程延誤造成的財務損失。該主題的保險范圍包括毛利潤項目延誤造成的工程人員額外工資和其他固定成本設備租賃額外租金稅額融資額外利息債務償還服務重啟新費用。延遲盈利保險的需求主要來自幾個方面,如高風險暴露業主的利益考慮項目類型貸款人和融資方的聲音和自利保證中國承包商角色項目國家環境和資金供應承包商價值鏈實施例等。例如,由于大型海外項目通常需要銀團融資,一些融資人可能會要求承包商和業主在制定合同時購買DSU,以避免因工程延誤造成的還款困難。
 
  據了解,在進出口貨運保險下,貨物價值有限,保險金額根據運輸標的確定。但是,工程產品,特別是項目的一些關鍵設備,可能會因運輸過程中的事故而造成間接損失。高于設備本身的值。一旦關鍵設備嚴重損壞,修復時間可能很長,并且難以估計所產生的間接損失。因此,企業必須注意延遲失去工作利潤損失的保險。姚偉表示,DSU的保險范圍將基于整個項目融資計劃貸款人的風險,運輸期間運營期間的相關性,以及預計項目收入的計算,以及中國公司參與海外。項目規模逐步擴大,DSU擔保超過1億美元的比例大幅增加。

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